本鋼集團港途耗攻關(guān)“攻”出效益
2021年，本鋼集團繼續(xù)對港途耗管理模式進行探索，加大港途耗攻關(guān)力度，“攻”出效益。全年港途耗比率完成0.71%，發(fā)生額比計劃降低5508萬元，途耗異議索賠進賬2004萬元，實現(xiàn)降本增效。
針對本鋼集團銷售通鋼礦砂結(jié)算事宜，制造部組織國貿(mào)公司、計控中心，與通鋼就“補償車損”事宜進行洽談，最終在結(jié)算量中補償車損量820噸，挽回損失共計56萬元。制造部會同計控中心與大連港工作人員，對大連港二號出港計量秤失準的問題進行溝通，經(jīng)協(xié)調(diào)補發(fā)虧噸貨量。大連港回運的巴西混粉共計31車2024噸，金額達200萬元。
2021年，進口通關(guān)受阻，煤炭內(nèi)需增加，本鋼集團煤炭采購量同比增加95萬噸，其中船運增加38萬噸、鐵路運輸增加57萬噸。為縮小船運煤離、到崗商檢差異，本鋼集團相關(guān)人員到丹東港與CCIC商檢進行交流，初步解決了控制離港和到港超差問題。本鋼集團還對象暉能源（廈門）有限公司發(fā)出兩船下水煉焦煤產(chǎn)生的商務(wù)異議，進行跟蹤處理，經(jīng)雙方協(xié)商，按離、到港結(jié)算凈量差各承擔(dān)50%予以處理，索賠金額52.20萬元。這也是本鋼集團船運下水煤首次異議索賠成功案例。
制造部組織相關(guān)單位密切關(guān)注外購煤炭入廠途耗偏大礦點，及時反饋差異情況，督促各礦務(wù)局持續(xù)改進。根據(jù)疫情控制情況，適機開展走訪交流、跟蹤裝車、技術(shù)比對工作，敦促和促進供方對途耗的前端管控，通過信息群開展階段性供需數(shù)據(jù)比對，全力做到了結(jié)算前控制。同時，加大異議索賠力度，積極開展對外異議索賠，推進可磋商異議談判及處理。此外，視具體情況對途耗居高不下的礦點采取停發(fā)、限發(fā)或不予結(jié)算等相關(guān)措施。對缺乏管控手段且無法進行異議索賠的個別礦點，根據(jù)市場資源及保產(chǎn)情況適時調(diào)整發(fā)運結(jié)構(gòu)。
據(jù)了解，進入2022年以來，本鋼集團持續(xù)推進港途耗攻關(guān)工作，做好現(xiàn)場監(jiān)督。加大對外異議索賠力度，及時反饋途耗訊息，做到事前管控，力爭港途耗指標(biāo)穩(wěn)中有降，港途耗攻關(guān)工作再上新臺階。
針對本鋼集團銷售通鋼礦砂結(jié)算事宜，制造部組織國貿(mào)公司、計控中心，與通鋼就“補償車損”事宜進行洽談，最終在結(jié)算量中補償車損量820噸，挽回損失共計56萬元。制造部會同計控中心與大連港工作人員，對大連港二號出港計量秤失準的問題進行溝通，經(jīng)協(xié)調(diào)補發(fā)虧噸貨量。大連港回運的巴西混粉共計31車2024噸，金額達200萬元。
2021年，進口通關(guān)受阻，煤炭內(nèi)需增加，本鋼集團煤炭采購量同比增加95萬噸，其中船運增加38萬噸、鐵路運輸增加57萬噸。為縮小船運煤離、到崗商檢差異，本鋼集團相關(guān)人員到丹東港與CCIC商檢進行交流，初步解決了控制離港和到港超差問題。本鋼集團還對象暉能源（廈門）有限公司發(fā)出兩船下水煉焦煤產(chǎn)生的商務(wù)異議，進行跟蹤處理，經(jīng)雙方協(xié)商，按離、到港結(jié)算凈量差各承擔(dān)50%予以處理，索賠金額52.20萬元。這也是本鋼集團船運下水煤首次異議索賠成功案例。
制造部組織相關(guān)單位密切關(guān)注外購煤炭入廠途耗偏大礦點，及時反饋差異情況，督促各礦務(wù)局持續(xù)改進。根據(jù)疫情控制情況，適機開展走訪交流、跟蹤裝車、技術(shù)比對工作，敦促和促進供方對途耗的前端管控，通過信息群開展階段性供需數(shù)據(jù)比對，全力做到了結(jié)算前控制。同時，加大異議索賠力度，積極開展對外異議索賠，推進可磋商異議談判及處理。此外，視具體情況對途耗居高不下的礦點采取停發(fā)、限發(fā)或不予結(jié)算等相關(guān)措施。對缺乏管控手段且無法進行異議索賠的個別礦點，根據(jù)市場資源及保產(chǎn)情況適時調(diào)整發(fā)運結(jié)構(gòu)。
據(jù)了解，進入2022年以來，本鋼集團持續(xù)推進港途耗攻關(guān)工作，做好現(xiàn)場監(jiān)督。加大對外異議索賠力度，及時反饋途耗訊息，做到事前管控，力爭港途耗指標(biāo)穩(wěn)中有降，港途耗攻關(guān)工作再上新臺階。
2022-02-14